对话方红卫:商用车要做强产品做好服务

时间:2020-02-01 来源:www.prouni2014.com

[汽车新闻网报道]2012年9月6日至7日,2012(第三届)全球汽车论坛在成都国际会议中心举行。本次全球汽车论坛的主题是“在变革时代塑造行业未来”。会议期间,举行了一些全体会议、专题讨论、专题讨论、圆桌会议、集思广益等。国内外汽车行业的领导人、专家学者就论坛主题进行了广泛深入的讨论和辩论。以下是Chexun.com主编现场采访陕西汽车集团有限公司董事长方红卫的文字记录。

车辆信息网络对话方红卫

车辆信息网络:大家好,我是车辆观察团的车辆信息网络。我想问方先生,您如何看待中国商用车的合作模式?

方红卫:这个话题很大。至于合资企业,我认为这是一种合作方式。首先,我们需要知道为什么我们需要合资企业。例如,我们必须有汽车合资企业。没有合资企业,我们可能没有经验,但商用车已经达到一定水平。合资企业只是一种选择,但不一定是最好的。从汽车工业到现在,经过50-60年的过程,应该有很多积累。我们对市场的了解正在提高,我们在技术上的积累也在不断丰富。过去,当我们谈到这一点时,我们的产品和一流的国际标准之间有很大的差距,但现在我们看到商用车在这方面的差距正在逐渐缩小。目前,我们的品牌与世界一流企业仍有差距。我们也认识到这一差距,并不断向前推进。在这个过程中,我们希望利用外资,特别是如果我们想在短时间内取得更大的进步,我们应该善于合作。但是,我认为商用车的合作模式不应该走汽车的合作模式。我们对中国这个世界上最大的商用车市场有了更深入的了解。我们对客户和市场有更深的了解,而且我们有一定的条件。在这个过程中,我们确实有我们需要的,但我认为我们可以选择这样做。作为一个行业,我们必须走一条不同于乘用车的道路。谈到我们的企业,我们一直在通过合作发展。我们已经做了几次介绍,包括地方合作,但我们仍然希望找到一个更合适的。也许同样的模式适合其他人的地方,但它可能不适合你的地方,所以你有时间选择一条合适的道路。

汽车信息网:您曾经说过,陕西汽车集团对微型车的扩张和壮大是其转型升级和调整的重要战略举措。你现在能告诉我们你采取了什么具体措施和步骤吗?

方红卫:我们确实有这款迷你车。这只是在初始阶段。去年,我们只生产了10,000台。今年,迷你汽车市场暴跌。我认为微型汽车市场确实很大。然而,我们也看到市场是集中的。我们不能和我们前面的人走同一条路。我们必须找到一个合适的。这一部分目前处于刚刚开始的阶段,并且处于一个增长期。我们希望能够成为一个特色微型汽车企业。微型汽车只是我们最初阶段的产品。这代表着陕西汽车公司已经逐渐从重卡、投资相关领域转向消费相关领域。这只是开始。现在它才刚刚开始,做得不太好。抱歉。

车辆信息网:你认为物流领域商用车辆的发展趋势如何?

方红卫:商用车是一种工具。它是美国的一种工具。顾客使用商用车是因为它成本低。如果他们多花一便士,零件质量高,使用寿命长。现在你可以在三到五年内更换你的新车。北美、欧洲等国家商用车的寿命超过十年,发动机的寿命为200万公里。这是我们在家里需要考虑的。如何在国内启动高质量和高可靠性也可以接近与国外的竞争力。

汽车新闻网:如前所述,根据您的优势和用户体验,价格可能会高一点。你觉得这个怎么样?

方红卫:物流成本高确实是一个关键因素。成本越高,就越抑制长期发展。但是为什么成本高呢?这里有很多因素。首先,我国物流管理水平必须提高,因为中间环节的管理成本相对较低,管理效率相对较低。这是成本高或相对高的主要原因。另一个原因是物流的门槛太低。任何人都可以进入,任何产品都可以制造。刚才,主持人提到了节能和环保的问题。节能和环保问题非常重要。我们一直在前进。从总体排放水平来看,我们和发达国家之间的差距很大。我们现在正在考虑何时实施关键卡车国家4。然而,事实上,在欧洲地区,国家5标准可能等于美国国家6标准,美国汽车业务部的范围远远超过国家1、国家2和国家3。事实上,这个后期更困难。在此期间,当政策实际颁布时,这些政策的变化将影响物流业的发展。例如,一辆3国汽车和一辆2国汽车之间存在价格差异,成本将会增加。从4国购买汽车和从3国购买汽车的成本将再次发生巨大变化。现在又要花3万或4万元。与此同时,我们也看到,新车要求您获得国家3、4甚至5,但我们仍然使用国家1和2,这是一个具有竞争力的平台。事实上,这个行业已经混乱了很多次。我看到了一个数据,可能是中国汽车工业协会2009年的数据。大约80%的汽车符合国家3级排放标准。其二氧化碳排放量仅占总排放量的20%,而欧洲第一标准和欧洲第二标准的汽车占总排放量的80%。因此,在这样的环境下,行业很难健康发展。因此,出台一项政策将对中国汽车市场和中国物流业产生巨大影响。然而,这一政策只考虑部分,而不是全部,只考虑现在,而不是过去。我认为刚才大家讨论的问题仍然存在。

车辆信息网:你是说刚才讨论的商用车在物流行业中的角色取决于物流行业将发布什么样的标准,将来你会把物流行业的发展作为商用车的发展市场吗?

方红卫:正如前几任领导人所说,因为我们谈论的是商用车辆。就生产率而言,商用车是半成品车。我对物流的理解如下,包括车辆的使用和车辆的拥有成本。这种变化就像方舟子刚才常说的。如果我们在一个政策体系中有一套管理方法,由于政策带来的成本增加,很多成本增加必然会在某个阶段产生影响。但是,如果政策的实施是统一的,考虑是全面的,它将逐渐适应。像目前的管理混乱一样,它会带来很多成本。目前,转型过程中的一个问题是我们的主营业务从制造业向服务业的转型。这包括现代物流业。从长远来看,现代物流业是非常有前途的,它也与我们的主要生产业务相联系。它解决了物流配送问题,意义重大。因此,物流在中国被视为一项业务。